GS1200SS リヤローターφ220化します！！
こんにちは。
2月も中旬となりました。そろそろ少しずつ暖かくなるような気がしますが、まだまだ山には行けず。あと１ヶ月は最低我慢しましょう。
そんな時期なので5月の前半までは以上な預かり状態となりますのでよろしくお願い致します。
リヤローターが純正状態の車体は結構見かけます。フロントブレーキに比べてあまり使用しないパターンが多いからではないかと思いますが……流石にリヤパッド交換時にはそろそろ考えましょう。
今回はリヤローター交換タイミングでそのままφ220化となります。
φ220化の場合はサンスターワークスエキスパンドが使用可能となります。
リヤキャリパーサポートはφ220用をオリジナルパーツとして最近ラインナップしております。
リヤローターφ220仕様となり、ブレンボ2POTを装着しました。
リヤブレーキのコントロール性とバネ下の軽量化に貢献する組み合わせです(^^)
リヤフェンダーはオリジナルフェンダーレスKITに変更。
シート下の収納スペースを大きく確保しています。純正サスペンションのリザーブタンクが無くなると更にスペース確保出来ます。
リヤナンバー廻りもスッキリ。
リヤシートレール廻りにちょい不具合がありまして……修正に手間取りました(ーー;)
中古車の細かい状態は見極めが非常に難しいですよね💦💦
オイルキャッチタンクも追加取り付け。
ストリートにおいてオイルキャッチタンクはあまり効果があるものではないですが、このあたりは見た目重視でよいかと感じます。
最近製作したエンジンサブマウントKIT。
こちらも早速取り付けしたいとの事で装着。
1200ccあたりからはアンダーフレーム部のマウントがないのですが、話しによると振動対策？との情報もありましたが逆にアイドリング時の振動が減りました(^_^;)
アクセル急回時のリヤタイヤへのダイレクト感は増している感じはありますね。このあたりはスプロケット側にエンジンが引っ張られていてパワーロスしてるかもって感じで製作に到った次第(^_^;)💦因みに1200cc系は右エンジンダンパーが左に比べて摩耗が多いのもこのあたりではないかと思います。
このあたりのパーツは、サブフレームやスイングアームスタビライザーと同じで一長一短な性質もあるので必ずしもよいとは言えませが、どの範囲での想定になるかではないかと感じます:^)
作業は完了となりましたので、納車はいつでも可能ですよ(^^)
